| ポンプのアドバイスありがとうございました。
説明が遅れましたが、エンジンはタービン・エキマニ一式交換車（トラスト製ＴＤ０５Ｓ・ウエストゲート仕様）、インジェクターが確か５５０ｃｃよりも濃い物が入ってるみたいでショップで現車合わせしてもらったのですが、ショップの人には燃料濃すぎてこれ以上絞れないとか言われ、プラグは常に真っ黒くすぶり状態です。なので、絞れる限界まで現車合わせしてある車で燃料ポンプがＧＴＲでキャパ不足にならないか心配してます。
ところで先程、プレッシャーレギュレーター分解してきました。
そして動作チャックの仕方がわからなかったのでプレッシャーレギュレーターのＩＮ側から
息を吹き込みましたら、ＯＵＴ側から「シュー」と息が出ました。
また、逆にＯＵＴ側から息を吹き込んだらＩＮ側に出るかと思いきや、どこにも息が漏れませんでした。
そして、よくわからなかったので元に戻し、今度はプレッシャーレギュレーターの出口（リターン側）
からガソリンが出るか試した所、ぴゅっ！！ドバドバ！！と勢い良くガソリン発射してました。
とりあえず燃料が勢い良く来てるって事で、燃圧を保てない原因を掴むべくひとつ浮かんだのが
プレッシャーレギュレーターのＯＵＴ側を手で押さえる方法でした。
ＫＥＹをＯＮにして燃料が流れてくるのを確認して
燃圧が約３ｋｇになった瞬間にプレッシャーレギュレーターのＯＵＴ側を手で押さえてメクラにしました。
すると燃圧が３．０ｋｇ周辺で維持してくれるんです。
これってポンプ〜プレッシャーレギュレーター間が真空状態にしたから単に流れなく圧力も真空状態の為に保てるだけなのでしょうか？
それを思うと、燃料ポンプの構造もよくわかならいんですが、プレッシャーレギュレーター以外にも気になってきました。
そこで気がかりになってきた燃料ポンプの構造について疑問があります。
燃料ポンプはＩＮ側とＯＵＴ側で燃料を塞き止めたり連動してるのでしょうか？
それともリバース側はポンプ内で流れを塞き止めは無く、単にガソリンタンクにスルーしてるのだけでしょうか？
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