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■20687 / inTopicNo.1) 　ブーストコントローラーについて
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□投稿者/ たく蔵 ＠ -(2007/02/05(Mon) 16:59:43)
    いつもお世話になっています。
    現在使用中のブーコン（ＨＫＳ　ＥＶＣ３）が故障してしまったかもしれないのですが、自分では経験がなくて判断できないので意見を聞かせてください。

    車の仕様
    Ｓ１４前期シルビア
    Ｓ１５のＳＲ２０ＤＥＴ（ハーネスなどはＳ１４前期）
    パワーＦＣ現車合わせ
    ＧＴ−ＲＳ
    ５５０ｃｃインジェクター
    Ｚ３２エアフロ
    ニスモ燃料ポンプ

    ブーストはＥＶＣ３にて、ロー・０．８５、ハイ・１．０５で設定しています。

    昨日の夜、少し先の交差点の信号が赤になりそうだったのでアクセルを踏み込んだところ、加速中にバスン！！とノッキング？してしまいました。
    その後もう一回試してみたところ、やはりバスン！！となってしまいました。

    １回目は３速６０００回転くらいまで回して、インジェクター開弁率が１００％で、
    ２回目は２速５０００回転くらいで、インジェクター開弁率は７０％くらいでした。

    以前、Ｓ１４シルビアのＲＸ−６仕様の車のゲートが故障したやつに乗ったことがあるのですが、バスン！！という感じが、ゲートが開かなくてブーストが上がりすぎてノッキングしたときの症状に似ていました。

    先ほど、ブーストが怪しいと思い直線で踏んでみたのですが、バスンとはならずにノックセンサーも反応しませんでした。
    しかし、ＥＶＣの表示を見てみると０．８５で設定しているのに１．２以上かかってしまっていました。

    こんな症状なのですが、ブーコンの故障でしょうか？

    長文で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。
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■20689 / inTopicNo.2) 　Re[1]: ブーストコントローラーについて
□投稿者/ たくちゃん -(2007/02/05(Mon) 20:37:19)
    ソレノイドバルブが熱でバカになることがたまにありますが、ソレノイドバルブがストラットタワーなんかに設置されていませんか？
    あと、ホース類をチェックですね。

    エアーツールが使える環境ならアクチュエーターへのホースに直接、圧をかけてちゃんとロッドが伸びてるかチェックしてみてください。（0.5〜1.0キロ程度）

    ひとまずはブーコンか、アクチュエーターか、ホースかの切り分けが必要でしょうね。

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■20694 / inTopicNo.3) 　Re[2]: ブーストコントローラーについて
□投稿者/ たく蔵 ＠ -(2007/02/05(Mon) 22:15:43)
    レスありがとうございます。

    ＥＶＣはソレノイドバルブを使用していないみたいなのですが、ユニット？のようなやつは純正ラジエターリザーブタンクのそばについています。
    純正ソレノイドバルブは付いていなかったと思います。

    明日、ホース類をチェックしてみます！


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■20695 / inTopicNo.4) 　Re[3]: ブーストコントローラーについて
□投稿者/ たくちゃん -(2007/02/05(Mon) 22:27:16)
    あ、ＥＶＣはステッピングモーターでしたね（＾＾；）
    うちはエアクリの近くにつけてます。
    一度ストラットタワー後ろで熱でやられちゃったんで。
    そのときは全くブーストかかりませんでした０付近でピッタリ止まるというまさにＮＡ状態・・・・

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■20713 / inTopicNo.5) 　Re[4]: ブーストコントローラーについて
□投稿者/ たく蔵 ＠ -(2007/02/07(Wed) 00:14:48)
    先ほど、ブーコンのユニット〜アクチュエーターのホースのユニット側を外して、そこからエアーガンで噴いてみたところ、アクチュエーターが動くのが確認できました。
    アクチュエーターはＨＫＳの強化が付いています。
    エアーの圧はどれくらいかは分からなかったのですが、全開で４キロほどかけれるやつで弱めに圧をかけた状態で動きました。
    ホースもユニット〜アクチュエーターは問題ありませんでした。

    こうなると、やはりブーコンが怪しいでしょうか？
    それとも、まだ他に調べるところがあるのでしょうか？
    よろしくお願いします。
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■20719 / inTopicNo.6) 　Re[5]: ブーストコントローラーについて
□投稿者/ たくちゃん -(2007/02/07(Wed) 11:59:43)
    同じブーコンのモーターユニットと交換してみるのがいいんじゃないかと。
    EVC3ならユニットはEVC2、EVC-EZ、EVC-PROも同じです。
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■20722 / inTopicNo.7) 　Re[6]: ブーストコントローラーについて
□投稿者/ たく蔵 ＠ -(2007/02/07(Wed) 17:41:33)
    なるほど、やっぱりそういう方向になってしまいますか…。
    また中古のユニットを買うのは怖いんで、トラストの新品を入れてみて確認してみます。
    ありがとうございました！
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■20757 / inTopicNo.8) 　その後
□投稿者/ たく蔵 ＠ -(2007/02/11(Sun) 00:22:53)
    自分でいろいろと調べてみたんですが、分からなくなってしまったので質問させてください。

    まず、ブーコンではノーマルのブースト圧以下には下げれないということなので、ブーコンをオフにして走ってみました。
    するとなんと１．２キロくらいかかってしまいました！！
    次に、ブーコンが悪さをしているのかと思い、ブーコンを物理的に取り外して走ってみたところ、１．２キロかかってしまいました。
    次に、強化アクチュエーターで圧を落とそうと思い、ロッドを調整して（外れる直前くらい）、もう一度走ってみたのですが、やはり１．２キロくらいかかってしまいました。
    最後に、アクチュエーターのロッドを外して、タービン側をフリーにしてみたのですが、それでも１キロ以上かかってしまいました。

    以上の症状からすると、これよりブーストを下げることは不可能なのでしょうか？
    もう自分では経験がないので分かりません。

    長文で読みにくいとは思いますが、よろしくお願いします。

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■20761 / inTopicNo.9) 　Re[8]: その後
□投稿者/ たくちゃん -(2007/02/11(Sun) 08:57:16)
    アクチュエーターって強化でしたよね？
    設定圧はいくらになってるんでしょうか？
    ロッドの長さを変えてみてブーストが変化するかみてみてください。
    １．２より下がらなければアクチュエーターがオバカになってる可能性が高いですよ。
    純正だったら中古でいいので他のものに交換してみるといいでしょう。
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■20762 / inTopicNo.10) 　Re[9]: その後
□投稿者/ たく蔵 ＠ -(2007/02/11(Sun) 10:31:50)
    レスありがとうございます。

    アクチュエーターはＨＫＳの強化を使っています。
    設定圧はたしか０．８５以下だったと思います。
    新品で購入したタービンに付属していたもので、使用期間は３ヶ月ほどです。
    アクチュエーターを外してタービンのポペットバルブ？がフリーになった状態でも１キロ程かかってしまうのですが、この場合は強化アクチュエーターでこれ以下にすることは可能なのでしょうか？
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■20769 / inTopicNo.11) 　Re[10]: その後
□投稿者/ たくちゃん -(2007/02/11(Sun) 21:48:28)
    アクチュエーターへの配管を取り外してしまうと踏んだだけブーストかかります。
    なので一度アクチュエーターを取り外して、エア圧をかけてみてロッドが動作しているか見た方がいいでしょう。
    動作が急とかにぶい・・・って場合はダイアフラムがお亡くなりになっている可能性が高いです。

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■20772 / inTopicNo.12) 　Re[11]: その後
□投稿者/ たく蔵 ＠ -(2007/02/11(Sun) 23:49:43)
    アクチュエーターはエアー圧をかけてロッドの動きは確認できました。
    特におかしなところはなかったと思います。
    タービンのスイングバルブ部も一緒に動いていました。

    最後に一つ質問させてください。
    アクチュエーターのロッドの先端部分をタービンのスイングバルブ部に取り付けないで走行した場合、常にスイングバルブが開いていることになるのでブーストは最小になるはずですよね？
    その状態でも１キロほどかかってしまうということは、最小ブーストが１キロということになるのでしょうか？（その場合はもうブーストを下げられないですよね？）

    すみませんがよろしくお願いします。

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■20791 / inTopicNo.13) 　Re[12]: その後
□投稿者/ たくちゃん -(2007/02/13(Tue) 20:38:24)
    一度アウトレットを取り外してスイングバルブ部分をチェックしてみてください。
    なんか詰まってたり開かなくなったりしてませんか？
    単純に内部のロッドが割れて折れてたり・・・とかもないことはないんで。
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■20793 / inTopicNo.14) 　Re[13]: その後
□投稿者/ たく蔵 ＠ -(2007/02/14(Wed) 00:46:07)
    アウトレットを外してみたところ、スイングバルブがアウトレットに干渉していました。
    でもホントに少しで、長さで言うと１ミリくらいです。

    もしかしたら疲れた１４エンジンでセッティングを取った状態で、元気な１５エンジンに載せ換えたからセッティングがズレてしまったのかな〜と思うようになりました。

    ちょっとこれ以上は分からないので、不本意ながらショップに出してみようと思います。

    お手数かけました。
    どうもありがとうございました！！
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■20794 / inTopicNo.15) 　Re[14]: その後
□投稿者/ たくちゃん -(2007/02/14(Wed) 18:48:52)
    アウトレットは仕切り板がタービンまで入っていくタイプでしょうか？
    もしそうならフランジ部分とツラになるようにしてみるのも手ですよ。
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■20796 / inTopicNo.16) 　Re[15]: その後
□投稿者/ たく蔵 ＠ -(2007/02/15(Thu) 00:14:59)
    Ｄ−ＭＡＸのアウトレットとフロントパイプが一体になっているやつを使用しているのですが、仕切り板がタービンまで入っていっていました！
    ツラにするとブーストは下がるのでしょうか？

    あと、過去ログでバイパスポートを拡大加工するとブーストが上がり過ぎない、みたいなことが書いてあったのですが、今回の私の場合でもそれは当てはまりそうですか？
    ちなみに過去ログではＰ１４２０？とかいうタービンだったと思うのですが。

    よろしくお願いします。
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■20808 / inTopicNo.17) 　Re[16]: その後
□投稿者/ たくちゃん -(2007/02/16(Fri) 20:38:01)
    S15タービンがそうなんですが、仕切り板が内部まであるアウトレットを使うとバルブポートが開ききらずにブーストに浪打ができたり、設定ブーストより高くなってしまうことがあります。
    アウトレットによっては取り外すことが可能になっているものもあるので（HKSとかがそう）仕切り板が中まで伸びていないアウトレット（純正でもいいでしょう）に変えてみて変化があるか見てみるといいんじゃないかと。
    それで改善されるようであればアウトレットとの干渉って確定できますしね。
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■20817 / inTopicNo.18) 　Re[17]: その後
□投稿者/ たく蔵 ＠ -(2007/02/18(Sun) 00:24:49)
    結局ショップに出してみたのですが、もうこれ以上ブーストを下げることはできないと言われました。
    応急処置的に、フロントパイプと触媒の間のガスケットを６０Φメタルに交換してもらったところ、抜けが悪くなってブーストが１．１キロに落ちました。

    ショップの人は、ＧＴタービン用のエキマニとゲートを付ければ完璧になると言っていましたが、正直なところかなり高かったです。

    今回タービン後の抜けを悪くしてブーストが下がったので、もしかしたら純正の触媒を取り付けたらブーストが下がるのでは？と考えています。
    （現在は触媒をくり抜いたものを使用しています。すみません。）
    ただ、抜けが悪すぎてタービンやエンジンに負担があるのかな？とも思います。

    とりあえず触媒を取り付けても大丈夫だと思いますか？
    意見を聞きたいです。
    ショップの人はやはり商売だと思うので…。

    よろしくお願いします。
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■20818 / inTopicNo.19) 　Re[18]: その後
□投稿者/ たくちゃん -(2007/02/18(Sun) 00:29:20)
    問題ないと思いますよ。
    周りに純正触媒つけてるＧＴ-ＲＳな人たくさんいてますし。
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■20896 / inTopicNo.20) 　Re[19]: その後
□投稿者/ たく蔵 -(2007/02/24(Sat) 15:13:10)
    昨日、触媒＆６０Φガスケットを取り付けたらブーストが１キロくらいで落ち着くようになりました。
    これで安心して走れるようになりました！
    どうもありがとうございました。

    ただ、高回転の抜けがかなり悪くなっちゃいましたけど…。。。
解決済み!
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