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■20297 / inTopicNo.1) 　GT-SS タービン
  ▼■
□投稿者/ jun -(2007/01/02(Tue) 17:47:13)
    こんにちは。

    タービンについての質問です。よろしくお願いします。

    車両
    　Ｈ５年 PS13 シルビア
    　タービン周りは HKS SUPER POWER FLOW と BLITZ ブローオフのみ


    先日 HKS GT-SS タービン (エキマニ･フロントパイプ付き) を入手しました。
    S13 (SR20) で使用されていたのは間違い無いのですが、上置き仕様のようです。

    このマニ･Ｆパイプを使って上置きとするか、純正位置とするか迷っています。
    オイル･ウォータラインの位置が純正と違うようなのですが、
    GT-SS タービン自体は上置き用というのがあるのでしょうか。

    また、タービンが PS13 用であるというのは、どこで見分ければよいのでしょうか。

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■20314 / inTopicNo.2) 　Re[1]: GT-SS タービン
□投稿者/ たくちゃん -(2007/01/04(Thu) 21:30:03)
    PS13用かどうかは、コンプレッサーハウジングにアダプタがついているかどうかで判断できます。
    要するにそのアダプタの有無の違いしかないってことです。
    タービン本体はPS13もS14もS15も同じものになってます。
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■20319 / inTopicNo.3) 　Re[2]: GT-SS タービン
□投稿者/ jun -(2007/01/05(Fri) 06:21:49)
    純正位置で使いたい場合、万一PS13用でないとしても、よくある14タービン流用アダプタを使えば大丈夫という解釈でよさそうですね。
    オイル･ウォータライン位置が純正と異なるように見えるのは14･15に合わせているからでしょうか。
    これはステンメッシュラインで対応できそうですね。
    残る懸念は遮熱くらいかな…。
    どうもありがとうございます。
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■20321 / inTopicNo.4) 　Re[3]: GT-SS タービン
□投稿者/ たくちゃん -(2007/01/05(Fri) 12:29:08)
    アダプターはＳ１４タービンなんかを流用するときに使うやつがそのままつきます。
    ラインの部分はタービンハウジングの固定ボルトを緩めて回せば角度が変わりますよ。それで対応できると思います。
    もちろん、純正ラインよりは社外ラインにした方が圧倒的に整備性はあがるんですけどね。


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■20327 / inTopicNo.5) 　Re[4]: GT-SS タービン
□投稿者/ jun -(2007/01/05(Fri) 21:55:54)
    >ラインの部分はタービンハウジングの固定ボルトを緩めて回せば角度が変わります
    なるほど。それは知りませんでした。

    ついでとばかりに２･３の質問をさせてください。

    ウォータラインをキャンセルしようと思います。
    ①ウォータラインはタービン側もエンジン側もメクラで良いのでしょうか。
    ②ウォータラインキャンセルに伴う必要な処置（例えば高粘土オイルにしなきゃならんとか）などはありますか。

    ＥＡＩもキャンセルしようと思います。
    ③ＥＡＩレゾネータを外し、メクラ（アウトレットもメクラ）で良いのでしょうか。

    どうかよろしくお願いします。
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■20337 / inTopicNo.6) 　Re[5]: GT-SS タービン
□投稿者/ たくちゃん -(2007/01/07(Sun) 18:16:27)
    ①エンジン側はもちろん、タービン側もメクラしたほうがいいでしょう（異物混入等を防ぐため）
    ②特にないんじゃないかと。
    油温が高いときにアフターアイドリングをするぐらいですかね。
    実際には高速とかのPAなどに入ったときぐらいしかないかな（＾＾；）
    ③EAI全体の動作を殺すならそこでOKです。
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■20339 / inTopicNo.7) 　Re[6]: GT-SS タービン
□投稿者/ jun -(2007/01/07(Sun) 19:36:37)
    たくちゃんさん、多くの質問に丁寧に答えをくださりありがとうございます。
    タービン交換に向けて、まだいろいろ調査中であり、
    また質問をさせていただくかもしれませんが、どうもありがとうございました。

解決済み!
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