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■1992 / inTopicNo.1) 　Ｅ/Ｇ不調について、、
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□投稿者/ ひろやんっす！ -(2003/03/25(Tue) 19:49:55)
    こんばんは。前回レスいただき、有難うございました。
    ですがやっぱり直りませんでした。
    症状は、5000回転から息継ぎすることです。
    その他のアイドリング不調や回転のもたつきなどはありません。
    H4年、180SX,SR20DETです。
    症状が出てから、フュ-エルフィルター交換、エアクリスポンジ交換、エアフロ洗浄、プラグ交換、フュ-エルレジスター交換、配管点検、エンジンコンプレッション点検、バッテリー1日外し（ECUリセット）等を行ってきましたが改善されません。
    燃ポンはR33GTR用ですが純正に戻しても同じでした。
    ダイレクトイグニッションについては外してみて各抵抗を測ってみたのですが同じだったので大丈夫かな？と思っていますが、この程度の点検では無意味でしょうか？あと、AACバルブ不良もこの高回転のみの不具合に影響が出るのでしょうか？AACバルブだとアイドリングもおかしくなると聞いたことがあるので、、。
    かれこれ1ヶ月ほど色々やってはみるものの改善されず滅入ってます。
    早く改善して元気よく走らしてやりたいのでどうぞ知恵をお貸しください。
    宜しくお願いします。
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■1996 / inTopicNo.2) 　Re[1]: Ｅ/Ｇ不調について、、
□投稿者/ たくちゃん -(2003/03/25(Tue) 21:43:49)
    大事なことを忘れていましたが、カム交換しているぐらいだからインジェクタ交換もしてますよね？純正ＣＰＵってことだからしてないのかな・・・。
    そのあたりも詳しく教えてくださいね。
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■2004 / inTopicNo.3) 　Re[2]: Ｅ/Ｇ不調について、、
□投稿者/ ひろやんっす！ -(2003/03/26(Wed) 09:57:06)
    たくちゃんさん、お世話になります。
    カムは東名のポン付けカムＢタイプです。
    インジェクタ、ＥＣＵはノーマルです。
    エンジン関係で付けている部品といえば、ＨＫＳエアクリ、アペックスハイブリッドＩ/Ｃ、ＨＫＳブローオフバルブ、ＥＶＣ３、Ｓ−ＡＦＣ、レブスピードメーター（リミッターカット）、Ｒ33ＧＴＲ燃料ポンプ、ＨＫＳレーシングプラグ８番、自作９点アーシング、ぐらいです。
    やはりＩ/Ｃの配管が抜けたとき、燃調が狂ってしまい純正ＥＣＵでは対処できないようになってしまったのでしょうか？
    配管が抜けてエンジンが止まり、直してからこの症状になってしまったので大変困ってます。配管を付け直せば元通りになると思っていたんですが、、、。
    今だに実走30000ｋｍで年間1500ｋｍも走らない、雨天未使用でかわいがっていた180ＳＸなので大変滅入っています。
    修理に出せばいいのですが、家庭持ちでお金がありませんのでどうにか自分で安く直したいと思っております。
    以前は整備士もしていたのですが悲しいことに、辞めてしまうと知識は薄れていく一方です。
    それなりに構造等は理解できますのでどうぞ良きアドバイスをお願いします。

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■2009 / inTopicNo.4) 　Re[3]: Ｅ/Ｇ不調について、、
□投稿者/ たくちゃん -(2003/03/26(Wed) 20:28:43)
    ブローオフは大気開放にしてますか？リターン配管ですか？
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■2012 / inTopicNo.5) 　Re[4]: Ｅ/Ｇ不調について、、
□投稿者/ ひろやんっす！ -(2003/03/27(Thu) 19:51:32)
    ブローオフバルブは大気開放です。ＨＫＳの初期の頃のブローオフバルブで、圧力調整等はできなかったタイプだと思います。
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■2013 / inTopicNo.6) 　Re[5]: Ｅ/Ｇ不調について、、
□投稿者/ たくちゃん -(2003/03/27(Thu) 20:14:40)
    一回ブローオフをはずしてみましょう。ダメもとで。
    初期のＨＫＳのやつは不具合多いし。そのあたりからエアが漏れてるかもしれないからね。
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■2083 / inTopicNo.7) 　Re[6]: Ｅ/Ｇ不調について、、
□投稿者/ ひろやんっす！ -(2003/04/06(Sun) 22:44:23)
    ■No2013に返信(たくちゃんさんの記事)
    > 一回ブローオフをはずしてみましょう。ダメもとで。
    > 初期のＨＫＳのやつは不具合多いし。そのあたりからエアが漏れてるかもしれないからね。


    ご無沙汰しています。あれからブローオフを新品のＨＫＳシーケンシャルに換えてみました。すると！なおった？みたいです。
    みたいというのは、ブローオフを換える前日にＥＶＣでブーストを0.75に設定していて、いつものようにためし走行をした所改善されないので、0.85にしてみた所、なおった？ような感じでした。それから翌日ブローオフを換えてみて全く症状が出なくなりました。
    これはやっぱりブローオフが原因だったのでしょうか？

    何はともあれ、これで安心して大切に乗っていけます。
    良いアドバイスをたくさん有難うございました。

    ＰＳ，最後に私の180ＳＸは現車あわせでコンピューターセッティング出したほうがいいでしょうか？それともこのままでも十分純正コンピューターで対応しているでしょうか？


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■2088 / inTopicNo.8) 　Re[7]: Ｅ/Ｇ不調について、、
□投稿者/ たくちゃん -(2003/04/07(Mon) 00:50:13)
    カムまで入れてるのに純正ＣＰＵで対応なんてできませんよー（＾＾；）
    バルタイがノーマルとはいえオーバーラップは大きめになってますからそれなりの補正は必要ですよ。
    ＡＦＣとかはエアフロ電圧をごまかして・・ってパーツなんで根本的な解決にはなりませんし、燃料マップ、点火マップを別々に設定することができないので（相互関係において移動するため）レスポンスなんかの点においても不利です。

    まずは５５０ｃｃインジェクタ、Ｚ３２エアフロを手に入れてそれと同時にＣＰＵの書き換えをしましょう。それが絶対壊れにくいですから。
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■2089 / inTopicNo.9) 　Re[8]: Ｅ/Ｇ不調について、、
□投稿者/ ひろやんっす！ -(2003/04/07(Mon) 09:32:44)
    やっぱりそうですか、、、。ポン付けカムって言ってもノーマルＣＰＵではきついですよね。５５０CCインジェクターとZ32エアフロ探すことにします。
    そこでさらに質問なのですが、この５５０CCインジェクターとZ32エアフロを今の状態で取り付けて、そのままでもとりあえずは動くものなのでしょうか？と、言うのも部品はできるだけ自分で付けて（お金ないので、、、）ＣＰＵの現車あわせのみショップに出そうと思っています。ショップは、地元では有名な『シーケンシャル』という所に出そうと思っていますが、家から２０〜３０KMはありますので部品を付けてから、そこまで持っていけるか考えてしまいます。どうでしょうか？実際の所、それなりに普通に走るものなのでしょうか？それとも、部品をショップに持ち込んで任せたほうがいいのでしょうか？
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■2090 / inTopicNo.10) 　Re[9]: Ｅ/Ｇ不調について、、
□投稿者/ たくちゃん -(2003/04/07(Mon) 12:26:00)
    あーどちらを変えても完全に無理です。
    交換しただけで、まともにアイドリングすらしませんから。
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■2091 / inTopicNo.11) 　Re[10]: Ｅ/Ｇ不調について、、
□投稿者/ ひろやんっす！ -(2003/04/07(Mon) 14:05:29)
    なるほど、やはりそうでしたか、、、。
    頑張って、お金ためてショップに持ち込もうと思います。
    本当に、色々お世話になりました。
    有難うございました。
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■2092 / inTopicNo.12) 　Re[10]: Ｅ/Ｇ不調について、、
□投稿者/ Keith -(2003/04/07(Mon) 14:17:14)
    Ｚ３２エアフロと550ｃｃインジェクターを装着してＥＣＵセッティングなしで
    動かそうとしたことあります。
    APEXiのパワーＦＣなのでエアフロ種別をVG30DETT用に変更するだけで
    エンジン始動は出来ましたが、インジェクター容量と燃調があってないため
    ものすごく濃くてかなりカブってました。
    そのままみなとみらいのＳＡＢまで走っていったこともありますが、精神衛生上にも
    車の為にもかなりよろしくないでしょうね。
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