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■14383 / inTopicNo.1) 　点火カット
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□投稿者/ jun -(2006/02/09(Thu) 21:32:25)
    こんにちは。
    私はPS13のQ'sを２台乗り継いで、最近ターボになりました。
    ＮＡとはパワーの出方が全然違い、よくレブに当ててしまいます。
    注意しているつもりでも当たっちゃうのです。

    ＳＲでレブらせるのは致命的とよく聞くのでどうにかしたいのですが、
    エンジンを開けたり、加工するにはスキル不足で
    ロッカーアームストッパーの装着は敷居が高そうです。

    そこでいろいろ調べてみると、点火カット方式にすると、
    燃料カットよりも、まだしもエンジンに優しいらしいと知りました。
    ですが、エンジンが高温になりすぎてよくないとか、
    そんな情報も目にします。

    結局のところ点火カット方式のレブリミッタとすることで、
    エンジンのケアには効果があるのでしょうか。
    ＳＲの弱点と有名なロッカーアーム飛び対処に有力なのでしょうか。
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■14384 / inTopicNo.2) 　Re[1]: 点火カット
□投稿者/ たくちゃん -(2006/02/09(Thu) 21:54:46)
    点火カットにしたほうがエンジンへのダメージは確かに減ると思います。
    でも、それがロッカアーム脱落に役立つか・・・といえば役立ちません（爆）
    ロッカアームは外れる以外に「割れる」ということがあります。
    さらにレブに当てなくても外れたり割れたりすることがあります。
    こればっかは運です。
    ストッパーつけてもないよりはマシ程度です。

    うちはストッパーつけてて外れたこともあるし、割れたこともあります（´・ω・｀）

    うちの経験から言うと、エンジン本体に急激な振動を与えると外れやすいみたいです。うちは３速で蹴った瞬間に割れました（´・ω・｀）

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■14387 / inTopicNo.3) 　Re[2]: 点火カット
□投稿者/ jun -(2006/02/09(Thu) 22:20:35)
    たくちゃんさん、ありがとうございます。

    ロッカーアームは飛んじゃいますか…。
    点火カットしてレブを低くするくらいなら、
    純正のままのほうがよさそうですね。

    ていうか、「割れる」んですか。びっくりです。
    なぜかロッカーアームの予備はあるのですが、
    自分で交換できないので意味はありません。

    ちなみに予備は H3 の SR20DE から取ったものです。
    H5 の SR20DET との互換性はあるのでしょうか。

    たくちゃんさんは３蹴りで割れたとのことですが、
    やはり、かなり頑張られているのでしょうか。
    私はエンジンはノーマルですが、それでも過激な運転をするときは、
    気を付けたほうがいいと思われますか。
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■14388 / inTopicNo.4) 　Re[3]: 点火カット
□投稿者/ たくちゃん -(2006/02/09(Thu) 22:41:39)
    うちのはエンジン本体はガスケットがメタルなのと、バランス取りがしてあるだけであとはノーマルですよ。ポート研磨とかもしてません。
    ごく普通のＳ１４タービンブーストアップ（１キロ）仕様です。

    ロッカーアームはキズがなければＰＳ１３〜Ｓ１５まで共通して使えますヨ。
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■14389 / inTopicNo.5) 　Re[3]: 点火カット
□投稿者/ むろ -(2006/02/09(Thu) 22:43:32)
    ドリの人はみんなレブらせながらだから、しょうがないのかと。自分はNAですが、いつもレブらてしまいます（2速で。3速に上げるのは怖いので）。運しだい？なんですかね。
    　まともなオイルを使うくらいしか対策は思いつきません。
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■14397 / inTopicNo.6) 　Re[4]: 点火カット
□投稿者/ TAKE -(2006/02/10(Fri) 00:07:07)
    自分は今まで幸運にもロッカーアームのトラブルはないですねぇ〜

    以前レブ８５００回転のつるしのコンピューター付けてたときは、
    しょちゅう８０００回転超えてましたが大丈夫でした。
    そのときもメタルガスケット・ロッカアームストッパー・Ｓ１４タービン
    の６万〜８万キロくらいでした。

    今は７５００回転で点火カットのレブにしてますが、レブ当たっても
    蹴りなどでも、今のところトラブル無しですね。

    ラッシュアジャスターの特性上、高回転時に油圧が足りないと
    レブ当てた時にロッカーアームが飛びやすくなるので、オイル管理は
    こまめにやるようにしてます。

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■14419 / inTopicNo.7) 　レブ対策
□投稿者/ jun -(2006/02/10(Fri) 18:24:28)
    レブ対策としては、油圧の管理がせめてもの手段のようですね。
    みなさんアドバイスをありがとうございます。

    すいません、重ねて質問させてください。

    現在のターボに乗り換えてから油圧計の取り付けを考えていました。
    （油温計と水温計もです）
    上のアドバイスを受けて、ますます必要性を感じます。
    そこで追加メータのためにトラストのエレメント移動キットを買おうと思っていますが、
    あの形状でエンジン側の締め付けはどうすればいいのか分からず、
    購入を躊躇っています。
    オイルフィルターレンチなどは使えそうにないように見えるのですが、
    どうやって装着、締め付けるのでしょうか。
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■14428 / inTopicNo.8) 　Re[6]: レブ対策
□投稿者/ たくちゃん -(2006/02/10(Fri) 20:35:51)
    オルタネーターを外して作業すれば比較的簡単に作業できますよ〜。
    トラストのに限らずフィルター移動キットのホース部分はしっかり取り付けておかないとオイル漏れしやすいので注意してくださいね。
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■14466 / inTopicNo.9) 　Re[7]: レブ対策
□投稿者/ jun -(2006/02/11(Sat) 20:21:24)
    上から通常のエレメント交換のようにとは行きませんか…。
    ベルトを外したりと、難しそうですね。
    もしかしたら挑戦するときにはまた質問するかもしれません。
    ありがとうございます。
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■14469 / inTopicNo.10) 　Re[8]: レブ対策
□投稿者/ たくちゃん -(2006/02/11(Sat) 21:30:58)
    慣れれば１５分もあれば外せますよ〜（・∀・）
    オルタ自体は結構簡単に固定されてますから。
    ただ、オルタを取り出すのにいろいろと外さないといけないだけです。

    なので、取り出さず、そのへんにかわしておくだけでいいのならジャッキアップしてウマかけて、バッテリー外しておけばあとは数本のボルトを緩めるだけです。
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■14489 / inTopicNo.11) 　Re[9]: レブ対策
□投稿者/ jun -(2006/02/12(Sun) 18:44:58)
    たくちゃんさん、親切なアドバイス、サンクスです。
    私のＤＩＹレベルは、ようやくエンジンオイル交換に慣れてきた程度なので、
    エンジンルーム内の物をアレコレ外したりとなると、躊躇するのです。

    次に週末にでも、どんなものなのか、オルタ周辺を観察してみます。
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