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■13498 / inTopicNo.1) 　サス交換
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□投稿者/ a-ichiro -(2006/01/03(Tue) 18:33:55)
    あけましておめでとうございます。
    本日、車高調を取り付けました。
    説明書を読んだのですがキャンバー調整のやり方が書いていませんでした。
    車はＳ１３、車高調はバーディークラブのレーシングスペックダンパーです。
    アッパーマウントに六角レンチではずすボルトが４本あり、
    そのボルトをつける穴が８個あります。
    車高によって違うと思いますが、どの辺りを基準にすると良いでしょうか。
    車高は指２〜３本くらいにする予定です。

    同時にリアのマルチリンクをすべて交換するのですが、
    マーキングはどのようにすると良いでしょうか。
    アーム類は変えてしまうのでボルトの１２時のところにマーキングでよいのですか。
    タイヤ交換と同時にアライメントを取ろうと思うので
    しばらくこのまま乗らなければなりません。
    最悪左右はそろえたいと思います。

    よろしくお願いします。

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■13510 / inTopicNo.2) 　Re[1]: サス交換
□投稿者/ PARU -(2006/01/04(Wed) 20:07:14)
    キャンバー調整は4本のボルトを緩めてショック自体をスライドさせて調整するんですけど、ボルトの位置によってボディーに干渉するんで、あたりそうならボルトの止める位置を変えるだけです。アライメント調整をしないならとりあえず左右で同じ位置にしとくのが普通だと思います。真中辺りにしとけば良いんじゃないでしょうか。
    リアアームでマーキングするのはトーコントロールアームとリアアッパーアームのメンバー側のボルトです。ボルトというか、ワッシャとメンバーに位置あわせのマークをうっとけばいいかと。ワッシャが偏芯ワッシャ（カム）になってるんです。
    ＤＩＹでやってるなら、イケヤのアライメントゲージかっといたら（ハーフセット）気軽にアライメント調整できて良いですよ。
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■13525 / inTopicNo.3) 　Re[2]: サス交換
□投稿者/ たくちゃん -(2006/01/05(Thu) 16:40:19)
    キャンバーはともかく、トーはラフにあわせると車の動きがものすごく変になるので、交換するならアライメント前提でやったほうがいいと思います。
    なので、タイヤ交換と一緒にやるつもりでいるのならアーム類交換もそのときにすればよいと思います。
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■13536 / inTopicNo.4) 　Re[3]: サス交換
□投稿者/ a-ichiro -(2006/01/05(Thu) 21:25:48)
    ＰＡＲＵさん、たくちゃんさんありがとうございます。
    キャンバー調整のボルトは可能なら外４本が良いのでしょうか。
    トーコントロールアームとリアアッパーアームのボルトが違う形状をしていました。
    質問前に確認しておくべきでした。
    トーの調整はサイドスリップでも間に合わせになるでしょうか。
    アームや車高調、ブレーキ関係にハブやら置いておく場所がなく交換に割ける時間が取れるのも今しかないので選択肢がこれしか有りませんでした。
    どうしても動きがおかしくなったら２回アライメントを取ろうと思います。
    ２日間ずっともぐってましたので首や腰が痛いです。
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■13537 / inTopicNo.5) 　Re[4]: サス交換
□投稿者/ たくちゃん -(2006/01/05(Thu) 21:38:09)
    ピロアッパーの固定ボルトはどこでもいいですよ。
    できるなら１個飛ばしでつけたほうがいいんですけど、できなかったら連続しててもＯＫです。
    アライメントはこまめに取ったほうが良いですよ。
    狂いが大きい状態で乗っているといろんなところにストレスかけます。
    極端な例を言うと、機械式デフが入っていると直進してると思ってて犬走りになっててデフがききっぱなし・・・で、デフブローなんてこともありえますからね〜。

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■13645 / inTopicNo.6) 　Re[5]: サス交換
□投稿者/ a-ichiro -(2006/01/11(Wed) 00:22:39)
    たくちゃんさん、ありがとうございます。
    御礼が遅れてすみませんでした。
    固定ボルトは１個飛ばしでつけられました。

    サイドブレーキのワイヤー固定に３日かかってしまいました。
    メンバーに固定するボルトがなめて大変でした。
    何とか全て組み付け、後は１Ｇ締めだけです。
    １Ｇ締めはショック下にウマを移してから本締めすればよいのでしょうか。
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■13651 / inTopicNo.7) 　Re[6]: サス交換
□投稿者/ PARU -(2006/01/11(Wed) 15:21:54)
    僕はＡアームのナックル側の下（ボールジョイントの下側（裏側？））にジャッキあてて、車体がウマからちょっと浮くくらいまで上げてから締めつけてます。
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■13658 / inTopicNo.8) 　Re[7]: サス交換
□投稿者/ たくちゃん -(2006/01/11(Wed) 18:53:58)
    うちもPARUさん同様ロアアームのナックル付け根下あたりにジャッキ（純正ジャッキがやりやすいですよ）をかけて車体が持ち上がり始めたところを１Ｇとして締めてます。

    ちなみに１G締めが必要な部分はロアアーム付け根などのゴムブッシュ部分です。
    社外アームによくあるピロボール部分は必要ありません。

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■13674 / inTopicNo.9) 　Re[8]: サス交換
□投稿者/ a-ichiro -(2006/01/12(Thu) 00:50:01)
    ＰＡＲＵさん、たくちゃんさんありがとうございます。
    左右同時が良いのでしょうか。
    ピロボールの箇所はないので全て１Ｇ締めが必要ですね。
    ナックル側もゴムブッシュなので１Ｇ締めが必要でしょうか。
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■13676 / inTopicNo.10) 　Re[9]: サス交換
□投稿者/ PARU -(2006/01/12(Thu) 02:28:51)
    片側ずつでもんだいないですよ。ナックル側も１G締めで。
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■13693 / inTopicNo.11) 　Re[10]: サス交換
□投稿者/ a-ichiro -(2006/01/13(Fri) 22:14:17)
    ＰＡＲＵさん、ありがとうございます。
    早速やってみようと思うのですが、土日は雨のようです。
    何とか作業が出来るくらい雨が降らないで欲しいものです。
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■13694 / inTopicNo.12) 　Re[11]: サス交換
□投稿者/ たくちゃん -(2006/01/13(Fri) 22:34:09)
    こだわるならスタビのリンクは外した状態でやりましょうね。

    スタビがついたままだと多少左右差ができるんで。
    （理論的には差はできないはずなんだけど、実際には差ができます）
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■13717 / inTopicNo.13) 　Re[12]: サス交換
□投稿者/ a-ichiro -(2006/01/14(Sat) 11:20:11)
    たくちゃんさん、ありがとうございます。
    スタビのリンクは仮付けなのではずしてから締めたいと思います。
    今日は予報どおりの雨です。
    明日の天気予報が晴れに変わったので何とかできそうです。

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■13808 / inTopicNo.14) 　Re[13]: サス交換
□投稿者/ a-ichiro -(2006/01/18(Wed) 02:46:36)
    遅れましたが、作業が全て終わりました。
    ほとんどブレーキ交換などのデータですが載せておきます。
    フロントキャリパーPS13NA3.6*2Kg→Z32NA前期2.7*2Kg
    フロントブレーキローターPS13NA4.4*2Kg→Z32NA前期7*2Kg
    リアキャリパーPS13NA3.6*2Kg→R32M2.7*2Kg
    リアブレーキローターPS13NA3.6Kg→R32M6.9*2Kg
    タイヤ+ホイールGRID2(205/60R15)+純正16.9*4Kg→DNAGP(215/45R17)*4+ワークエモーション(7.5J*2・8.5J*2）17.9*4Kg
    キャリパー内にフルードが残ってたり、残ってなかったり誤差があるのであくまで参考程度のものですが、たまたま重量を計測したのでバネ下重量が気になる方はお役立てください。

    交換後、ブレーキがすぐロックするようになり、奥で効くようになりさらにコントロール幅が狭くなりました。
    マスターシリンダーもしくはマスターシリンダーとマスターバックの交換でいくつかは改善するでしょうか。
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■13872 / inTopicNo.15) 　Re[14]: サス交換
□投稿者/ たくちゃん -(2006/01/20(Fri) 14:15:50)
    マスターシリンダーがQ'sのままだったら完全な容量不足ですね。
    ものすごく遊びが多くないですか？
    慣れればそれでも大丈夫なんでしょうけど、フィーリングはよくないですよね。
    PS13K'sかR32タイプMあたりのマスター＆バックに交換するといいと思います。
    S14系は配管の取り回しが違うので配管ごと移植する必要があります。

    購入の際はABSの有無を気をつけて。
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■13883 / inTopicNo.16) 　Re[15]: サス交換
□投稿者/ a-ichiro -(2006/01/21(Sat) 00:23:37)
    たくちゃんさん、ありがとうございます。
    仰るとおり遊びが多くて違和感ありまくりです。
    とりあえず慣れてきましたが、安い出物があったらマスターを買いたいと思います。
    マスターバックごと変えると厚みの違いで配管がずれると思いますが、
    手で曲げれば何とかなるでしょうか。

    車高調装着後に左ピロアッパー辺りから異音がします。
    ステアをきるとパキンという音が鳴ります。
    新品を装着したのでピロボールの経たりではないと思います。
    異物の噛み込み、バネのすわりに注意しながらもう一度装着しなおしてみようと思っています。
    ほかに何か原因と思われることはあるでしょうか。
    音に関しては難しいと思いますが心当たりがありましたらお願いします。
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■13884 / inTopicNo.17) 　Re[15]: サス交換
□投稿者/ むろ -(2006/01/21(Sat) 00:33:32)
    　マスターバックって、ターボの物の方がかなり小さかったのですが性能はどうなんですかね（S13)？取り外しはQ'ｓ用が大きくてはずしにくかったのを覚えています。
    マスターシリンダーはNAとターボでみかけはほとんど同じでしたが、交換したらかなりマイルドなペダルタッチになりました。NAのときはホント、ロックが早かったので卵を踏むようなイメージで運転してました。効き始めの位置は調整できるのであまり関係無いと思います。
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