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■1206 / inTopicNo.1)  セラメタB
  
□投稿者/ Lawyerlier -(2003/01/13(Mon) 23:38:05)
    クラッチですが、CA18DEで、NISMOのセラメタBはどうでしょうか?カバーとセットでお得なのですがやっぱりメタルはやめたほうがいいんでしょうか?AとBの違いはどんなんですか?純正でもいい気がしますが、強化ノンアスも気になります。うーん、こまりました。
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■1207 / inTopicNo.2)  Re[1]: セラメタB
□投稿者/ たくちゃん -(2003/01/14(Tue) 00:14:46)
    AとBの違いはカバーは共通で、ディスクが形状がAが円形、Bが3枚羽。
    特徴はAよりもBのほうがクラッチの切れがいいのですばやいシフトが可能。
    また慣性モーメントがBのほうが少ないんだけど、BよりもAのほうが耐久性に優れています。Bは構造上、反りやすくクラッチが切れないなどの症状が出やすいのだ。
    Aでもその症状はでることもあるけどBに比べたら皆無。最近出たカッパーミックスはAをベースに耐久性(放熱性)をアップさせてるよ。(CA用設定はないけどね)

    あとノンアスいれるなら純正でいいとおもうよん

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■1212 / inTopicNo.3)  Re[2]: セラメタB
□投稿者/ Lawyerlier -(2003/01/14(Tue) 01:52:49)
    すごくわかりやすい説明ありがとうございます。
    あと、寿命はどうなのでしょうか?僕の13はたぶんですが、一度もクラッチ交換していないで、現在8万6千キロはしっていますが、そろそろ寿命という感じです。強化ものだとそんなに持たないというイメージがありますが、どうでしょうか?もちろんサーキットとか、峠とか、そいうところを走ることはあまり無いとの前提です。
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■1213 / inTopicNo.4)  Re[3]: セラメタB
□投稿者/ CA汁 -(2003/01/14(Tue) 09:50:46)
    純正を組むのでしたらターボ用はいかがでしょうか。

    ディスクはNA・ターボ共通ですが、カバーの取付荷重がNA400kg、
    ターボ550kgと、若干ターボの方が強いです。


     
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■1214 / inTopicNo.5)  Re[3]: セラメタB
□投稿者/ たくちゃん -(2003/01/14(Tue) 11:25:57)
    クラッチは滑ってからかえればいいんじゃないかな。
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■1221 / inTopicNo.6)  Re[4]: セラメタB
□投稿者/ Lawyerlier -(2003/01/15(Wed) 00:35:56)
    そろそろすべり始める予感がするんですよね。買った当初よりさらに手前でつながるようになってきましたし。

    1.8リットルで、NAなんで、下手にメタル入れるよりもCA汁さんのアドバイスのように強化としてCAターボ用がいいかなぁと思います。

    ちなみに、圧着圧が高いとどういうメリットがあるのでしょう(爆)

    一応勉強不足の僕の考えでは、より圧着されるということはフライホイールとクラッチがしっかりくっつき、純正クラッチが通常すべる部分が滑らなくなり、減りも少なくなる反面、ミッションへの負担がちょっとあるのかなぁと思いますがどうでしょうか?
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■1223 / inTopicNo.7)  Re[5]: セラメタB
□投稿者/ コバ -(2003/01/15(Wed) 10:42:21)
    Lawyerlierさん、はじめまして。クラッチの件でお悩みのようで・・・。
    僕のPS13Q'sもクラッチ換えました。PS13Q's用の軽量フライホイールに、チョコッと加工してPS13K's用のクラッチキット(ニスモのセラメタBと同じ3枚羽タイプ)を組んでいます。圧着力は確か2倍以上です。フラホの影響もあるでしょうが、ガツンと繋がるので加速が良くなった気がします。そして何よりチューニングカーに乗っている実感が良いです・・・。(←これ、結構重要だと思います。特に非力なNAでは。)
    ミッションへの影響ですが、交換して1年過ぎましたが、確実に傷めてる気がします。クラッチが反っているのかもしれませんが、時々停止状態では1速に入りません。(回転を上げれば入りますが)また、走行中もシフトチェンジ時に引っ掛かる感じがすることもあります。走行11万超なので、クラッチの影響だけとも言えませんが、老体に鞭打った感じです。ただ、走行中は気持ちよくスパッっと切れるし、ちょっとハードに走っても純正のようにふわふわしたタッチになることも無いです。僕の場合、腕不足というのもあるのでしょうが、同じように悩んでいたのを思い出してレスしてみました。
    参考になればと思います。
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■1225 / inTopicNo.8)  Re[6]: セラメタB
□投稿者/ たろすけ -(2003/01/15(Wed) 12:48:01)
    またまた登場しました。
    S13なら純正クラッチがいいんでないかな。
    3枚羽根は昔入れていたけど、キレがかなり悪くなることがあって、シンクロを傷めそうなことが多々あるし
    (特に駐車場のバックでこっちはなかなかバックギアに入らないのに、後ろから車が来たときなんかもう!!)
    まずやめたほうがええでしょう。
    セラメタAもNAで普通に走るなら要らないと思われます。
    メタル系は半クラを多用する街乗りだと減り易いしね。
    というわけで、純正かニスモノンアス(まだ在るのかな)で充分かと。
    いずれにせよ、Tの言うように滑ってからでいいと思うよ。
    クラッチのミートポイント変化はクラッチフルードの劣化、もしくはエア噛みの可能性もあるしね。
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■1226 / inTopicNo.9)  Re[7]: セラメタB
□投稿者/ Lawyerlier -(2003/01/15(Wed) 12:59:49)
    なーるほど。お二方どうもありがとうございます。
    ではとりあえずクラッチそのものはすべるまで待ち、とりあえず手元にあるクラッチマスターシリンダーと、レリーズシリンダーを交換してみます。この前マスターシリンダーのタンクを除いたらフルードというよりブルーベリーヨーグルトみたいなものが入っていたので(恐っ)
    では交換したらまたレポートしますね!ありがとうございました。
解決済み!
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