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■30478 / inTopicNo.1) 　Re[9]: 14タービンとブローバイホースについて
  ▼■
□投稿者/ チャキ -(2012/06/01(Fri) 22:47:54)
    教えていただきありがとうございます。

    参考にさせてもらい、自分なりに考えて購入を検討したいと思います。

    色々とありがとうございましたm(__)m
解決済み!
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■30473 / inTopicNo.2) 　Re[8]: 14タービンとブローバイホースについて
□投稿者/ たくちゃん -(2012/06/01(Fri) 01:28:30)
    フロントキャリパーのシールキットは　AY600-NS048　3620円です。
    ローター（５穴）は　40206-69F00 14300円（1枚）です。
    どちらも2011.6現在で税別です。

    値段だけみればローターは社外品の方が安いです。
    ただ、安いものは熱による歪みが出やすいです。

    個人的には純正が耐久性があって好きです。
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■30472 / inTopicNo.3) 　Re[7]: 14タービンとブローバイホースについて
□投稿者/ チャキ -(2012/05/31(Thu) 23:33:02)
    そうですか。

    普段も乗ることが多いので、レジスターの短絡はやめておきます(>_<)

    あと、何度も大変申し訳ありませんが、現在フロントのパッドを入れる際にブレーキローターとキャリパーのオーバーホールをする予定なのですがS14、S15ターボ用のフロントブレーキキャリパーのオーバーホールキットとローターがおいくら程かわかりますでしょうか？
    自分で色々と調べたところでは、一番安いのでオーバーホールキットが￥3000くらい、、ローターが￥12000程でした。

    フロントはS14後期のキャリパーとハブなどで5穴化しています。

    近くに部販やディーラーはあるので純正品が安ければそちらを使う予定ですが、社外やメーカー品だと住まいが北海道なので送料等がネックになっていまして…
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■30470 / inTopicNo.4) 　Re[6]: 14タービンとブローバイホースについて
□投稿者/ たくちゃん -(2012/05/31(Thu) 12:03:23)
    バンジョーボルトは片方がオリフィス入りになっていればいいので現状で問題ないですよ。
    レジスターは短絡させると燃費がかなり悪化します。
    たしかに踏みなおしなどのレスポンスは多少よくなります。
    多少のレスポンス向上を取るか燃費を取るかって感じですね。
    サーキット専用車とかであれば短絡させておくといいんじゃないかと。
    うちは生かしたままにしています。
    レジスターよりも燃料ポンプの配線を作り直してやるとポンプの動きがよくなりますよ。
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■30469 / inTopicNo.5) 　Re[5]: 14タービンとブローバイホースについて
□投稿者/ チャキ -(2012/05/30(Wed) 21:52:55)
    画像まで載せていただきましてありがとうございます。
    とてもわかりやすいです(^^)

    改めて確認してみます。

    タービンに関しては決して
    良い状態ではないと思いますが予算の関係も有り、とりあえずこのまま組みます。
    バンジョーボルトですが、タービン側はボールベアリング用ということで安心しましたが、エンジンブロック側はボールベアリング用ではなくても大丈夫なのでしょうか？

    あともうひとつだけ教えていただきたいのですが、現在、燃料ポンプを32GT-R用に替えてありますが、ドロッピングレジスターは短絡させた方がアクセルの踏み返しや燃圧安定の為にも良いですか？
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■30467 / inTopicNo.6) 　Re[4]: 14タービンとブローバイホースについて
□投稿者/ たくちゃん -(2012/05/30(Wed) 13:35:49)
    調べました。
    やはりEGRのオリフィスは前側に１個だけ入っています。
    オリフィスの品番は　14889-D420B　340円（2011.6現在/税別）

    添付画像を参考にしてください。

877×691 => 250×196

EGR.jpg/73KB
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■30466 / inTopicNo.7) 　Re[3]: 14タービンとブローバイホースについて
□投稿者/ たくちゃん -(2012/05/30(Wed) 13:19:18)
    こちらにレスしときましょうかね。
    タービンのガタは新品だと全くありません。なのでそれなりのガタが出ているということになります。
    しかし、スラスト方向のみのガタで干渉がなければさほど気にすることはないと思います。

    バンジョーボルトはタービン側はボールベアリングタービン用、エンジン側はメタルタービン用です。
    ボールベアリング用＝オイルの通る穴が小さい＝オリフィスタイプのボルトということです。
    当該車両はタービン側がボールベアリング用になっているので問題ないと思います。

    EGRのオリフィスは前側（エアクリ側）だけだったような・・・・。
    ホースの先端には入っていません。
    純正のホースにはオリフィスが入っているところに白いペイントがされています。
    ココのオリフィスがないとサクションがブローバイで汚れやすくなります。
    オリフィス入れてるとサクションは比較的きれいです。（ブローバイが全くつかないわけではない）


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■30464 / inTopicNo.8) 　Re[2]: 14タービンとブローバイホースについて
□投稿者/ チャキ -(2012/05/29(Tue) 19:31:37)
    同じくタービン側オイルラインのバンジョーボルトです。
1280×960 => 250×187

SN3L003900010001.jpg/275KB
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■30460 / inTopicNo.9) 　Re[1]: 14タービンとブローバイホースについて
□投稿者/ チャキ -(2012/05/29(Tue) 19:01:24)
    タービン側オイルラインのバンジョーボルトです。
1280×960 => 250×187

SN3L00380001.jpg/321KB
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■30459 / inTopicNo.10) 　14タービンとブローバイホースについて
□投稿者/ チャキ -(2012/05/29(Tue) 18:57:48)
    先日はフロントパイプの件で色々とありがとうございました。

    今回も色々と調べてみたのですがいまいちはっきりとわからない為、書き込みさせていただきました。

    現在、平成8年式の180SX後期ターボの車両についていくつか気になる点があるので書き込みしました。

    まず、降ろした14タービンですが、スムーズに回るのですが軸がスラスト方向？(前後)に1mm弱、 動く感じですがこれはやはり使用するには問題 有りでしょうか？
    ラジアル方向にガタは無く、干渉した形跡もありません。
    そしてラインをステンメッシュに変更しているのですが、オイルラインのタービン側とエンジンブロック側のバンジョーボルトが14等のボールベアリングタービン用なのか画像を載せますので確認していただけますでしょうか？

    次に黒ヘッドの13エンジンでEGRとブローバイセパレーターを外して排気側T字のブロー バイホース後側を直接ブロックへ、前側はサクションへと取付してますが、タービン前のサク ション辺りにブローバイなのかわかりませんが 黒くオイル汚れがついていました。 これはヘッドからの物なのか、②のタービンか らのオイルなのか？ ちなみに両方のブローバイホースを確認したと ころ、オリフィスは入っていませんでした。
    確か前後両方のホースにオリフィスが入っていたと記憶しているのですが…
    オリフィスが入っている場所はホースの先端ではないのでしょうか？

    長文でわかりにくい文章で申し訳ありませんが 、原因・対策・アドバイスなどいただけましたら助かります。

    どうぞ宜しくお願いします。
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